1. 中國探索海底的潛艇

答：美國導(dǎo)演卡梅隆駕駛單人深潛器下潛至世界海洋的最深處——馬里亞納海溝的挑戰(zhàn)者海淵底部。

下潛到了10898米，他是抵達這一位于關(guān)島附近深邃海溝底部的第三個人，也是單獨下潛的第一人。

與“蛟龍”號相比，“深海挑戰(zhàn)者”號的主要任務(wù)是探險和拍攝影像資料。它只能載1人，耐壓艙的直徑只有1.09米?！白诶锩妫仁球榍?，手也不能伸展，可以說是一個‘蝸居’?！绷硗猓吧詈Ｌ魬?zhàn)者”號到達海底時，推進器故障導(dǎo)致其無法自由運動，機械臂的液壓系統(tǒng)也在巨大的壓力下爆裂，漏出的液壓油涂滿了整個觀測窗，完全無法觀測。

?！啊詈Ｌ魬?zhàn)者’下去一次，很多設(shè)備都壞了，而‘蛟龍’在5000米深度重復(fù)使用上千次都沒有問題，而且在同一個時間段內(nèi)可以多次下潛?！?/p>

但是卡梅隆也是相當(dāng)牛X的了~~~

2. 中國的深海潛艇

我國第一艘常規(guī)潛艇：“深海蛟龍”

位于“冰城”哈爾濱南崗區(qū)的哈爾濱工程大學(xué)，前身是馳名中外的“哈軍工”。作為曾經(jīng)的校領(lǐng)導(dǎo)，鄧三瑞在20世紀50年代以總設(shè)計師的身份主持研制了新中國第一艘常規(guī)動力試驗潛艇，被譽為“中國潛艇之父”。

1954年6月，人民海軍第一支潛艇部隊宣告誕生，潛艇基本為國外購買并改裝。

1958年，我國啟動研制第一艘試驗潛艇的設(shè)計?！爱?dāng)時我是哈軍工唯一學(xué)過軍事造船的。”鄧三瑞回憶說。

經(jīng)過第一個五年計劃的建設(shè)，我國當(dāng)時有了一定的工業(yè)基礎(chǔ)，眾多高校、工廠都參與到潛艇研制中來。“當(dāng)時哈軍工海軍工程系是按照艦船上的5個部門分類設(shè)置的5科。與造船專業(yè)配套的聲吶、內(nèi)燃機、電機專業(yè)都被我們吸納進來?！编嚾鹫f。

歷經(jīng)一年的坎坷，1959年底，新中國第一艘常規(guī)動力試驗潛艇成功進行了水面、水下航行試驗。然而，由于當(dāng)時的外部客觀因素，導(dǎo)致了這型潛艇的試驗工作沒有得以繼續(xù)。

1971年，我國自行設(shè)計研制的第一代常規(guī)潛艇下水。1974年，我國第一艘核潛艇服役。

軍事科學(xué)院研究員尹黎介紹，經(jīng)過數(shù)十年建設(shè)與發(fā)展，今天的人民海軍潛艇部隊已發(fā)展成為包括常規(guī)動力潛艇和核動力潛艇在內(nèi)的強大水下突擊力量，數(shù)量和總噸位比初建時期增長了數(shù)十倍，并實現(xiàn)了由數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效能型轉(zhuǎn)變。潛艇水下高速、長航、突防、大深度布雷等訓(xùn)法戰(zhàn)法得到檢驗。

“對于‘中國潛艇之父’一說，我不認同。我以為叫個先驅(qū)者還可以。”多年來，鄧三瑞始終保持著謙遜的治學(xué)做人態(tài)度。2005年，他被哈爾濱工程大學(xué)授予“終身榮譽教授”稱號。

3. 中國探索海底的潛艇是什么

中國第一艘中型魚雷潛艇是1955年4月開工制造，1956年3月26日下水。1955年4月，上海江南造船首次開工制造新一代03型潛艇，03型潛艇屬于中型魚雷潛艇，代表了蘇聯(lián)50年代初的成熟技術(shù)。1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，舷號為“115”號。

中國第一艘中型魚雷潛艇是1955年4月開工制造，1956年3月26日下水。1955年4月，我國在蘇聯(lián)的幫助下，在上海江南造船首次開工制造新一代03型潛艇，03型潛艇較之蘇式老潛艇在許多技術(shù)上都做了重大改進。最大的區(qū)別是，潛艇可以在水下利用通氣管航行充電，從而可以延長潛艇水下工作時間、克服易暴露的缺點。但是，這對新中國薄弱的民族工業(yè)是一個考驗。1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，舷號為“115”號。

03型潛艇是我國自行建造的第一型現(xiàn)代潛艇，1954年海軍第一支潛艇部隊--海軍獨立潛艇大隊在青島成立后，先后接收了2艘蘇聯(lián)M級潛艇(命名為“新中國11”號和“新中國12”號)和2艘“斯大林”級(C級)中型潛艇(命名為“國防21”號和“國防22”號)。

03型潛艇屬于中型魚雷潛艇，代表了蘇聯(lián)50年代初的成熟技術(shù)，承襲了二戰(zhàn)時期德國大型潛艇的基本設(shè)計，艇體呈“雪茄”型，長76米，寬7.6米，水面排水量1030噸，水下排水量1350噸，艇體為全焊接結(jié)構(gòu)，采用柴-電聯(lián)合動力，主機為兩臺柯洛納T-37D型柴油機，總功率為2940千瓦，潛航時使用2臺電動機，總功率1838千瓦，以雙軸單舵推進，使用兩個大6葉螺旋槳，尾部有導(dǎo)流罩，水面航速17節(jié)，水下航速15節(jié)。自持力為30～40天。在一定情況下，它可以在3334千米(1800海里)外的預(yù)定陣位停留15～20天。如果減少陣位待命時間，平均航速為10節(jié)，其作戰(zhàn)半徑可增加到4630千米(2500海里)。

4. 海里的潛艇

老俄的A級潛艇45節(jié)，現(xiàn)役的俄羅斯的阿爾法級核潛艇，水下航速高達42節(jié)左右俄羅斯于2003年研制下水了一艘 “旋轉(zhuǎn)木馬”號多用途攻擊型核潛艇，被稱為“210工程”，目前正在試驗中。據(jù)消息透露，該艇能在極深水域進行人員營救任務(wù)和其他特殊任務(wù)，下潛深度高達3000米，水下航速更是驚人地突破50海里/小時，最大自持力120天，輻射噪聲80分貝，它將是世界上潛得最深、跑得最快、噪聲最小、自持力最長的核潛艇，該艇的性能達到了“登峰造極”的地步，一旦服役，將把世界所有所謂最先進的核潛艇統(tǒng)統(tǒng)拋在后面。

5. 中國海底潛水艇

1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，當(dāng)時舷號為“115”號，它是我國自行建造的第一型現(xiàn)代潛艇

中國海軍第一艘核潛艇為091型攻擊核潛艇“長征1號”。該艇于1970年12月26日下水，1974年8月1日服役，中國自此成為世界上第五個擁有核潛艇的國家

。

6. 中國潛入海底最深的潛艇

最深的戴水肺的潛水

戴水肺（自攜式水下呼吸器）潛水的最深世界紀錄是由美國的吉姆·鮑登保持的。1994年4月他在墨西哥的薩卡坦淡水洞穴中創(chuàng)造了這項紀錄，下潛深度為305米。

最深的海洋下潛

1960年1月，瑞士制造的美國海軍深海潛水器“特瑞斯特”號在雅克·皮卡德博士（瑞士人）和唐納德·沃西海軍上尉（美國人）操縱下下潛到太平洋底馬里亞納海溝中10911米深的查林杰海淵，創(chuàng)最深下潛紀錄，這也是地球表面的最低點。

1989年8月11日，“真貝6500”號潛艇潛入日本三陸附近6527米深的日本海溝，這是迄今為止載人船舶所能下潛的最大深度。

7. 中國的潛艇最深可以探索到海底多少米?

2012年7月，蛟龍?zhí)栐隈R里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀錄。

8. 中國探索海底的潛艇有哪些

潛龍三號是我國目前最先進的潛水艇，在4月20日，潛龍三號首次執(zhí)行任務(wù)，深入至3900米的南海海底，探索神秘的海底世界。

除了看到類型豐富的海洋生物之外，讓研究人員感到驚恐的并不是體積龐大或者長相怪異的生物，而且海底滿滿的海洋垃圾。在3900米深的海底，本應(yīng)是海洋生物們的天堂，卻混入了數(shù)量龐大的塑料垃圾。不可降解的塑料、尼龍等給地球環(huán)境帶來的危害再一次通過直觀的方式?jīng)_擊著地球人類的大腦。

海洋垃圾給地球環(huán)境帶來的影響不容小覷。在太平洋上甚至出現(xiàn)了一座由垃圾堆成的“島嶼”，多由塑料瓶、塑料袋組成。亥姆霍茲極地海洋研究中心的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)北極冰層的塑料含量已達到去年的三倍之多，每1000毫升海洋冰的內(nèi)的塑料粒子含量超過1萬個，相比去年增長速度提升80％。令人感到無助的是，人類在面對這些海洋垃圾島、垃圾帶時，卻沒有一個有效的解決辦法。

海洋垃圾除了會對環(huán)境造成影響以外，對人和海洋動物的生命安全都會造成威脅。2015年，外國研究人員在哥斯達黎加海域上發(fā)現(xiàn)了一只鼻腔里插著塑料吸管的海龜，經(jīng)過12分鐘的救助，鮮血淋漓的海龜才與吸管分離開來。

由于塑料袋一類外形長得像海母，許多海洋生物會誤食塑料袋。而吃了塑料的魚類被漁船打撈上來后，這種體內(nèi)含塑料，帶有毒性的魚將會對人體產(chǎn)生巨大的危害，無疑于人類自己吃塑料。

因為，無論是為了地球，還是為了我們自己，控制海洋垃圾數(shù)量都十分重要。一旦海洋系統(tǒng)被破壞，地球終將毀在人類手中。

9. 海洋探索潛水艇

2020年11月10日8時12分，“奮斗者”號成功坐底世界最深處馬里亞納海溝，3位潛航員第一時間通過水聲通信系統(tǒng)向全國觀眾直播了他們所看到的萬米海底世界。

水聲通信是“奮斗者”號與母船“探索一號”之間溝通的唯一橋梁，可以實現(xiàn)潛水器從萬米海底至海面母船的文字、語音及圖像的實時傳輸。

作為一名聲學(xué)科學(xué)家，劉燁瑤的注意力更多地放在“奮斗者”號的聲學(xué)系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)，“幾乎沒有太多時間去觀察海里的生物和景色”。

他告訴記者，相較于前兩代——“蛟龍”號與“深海勇士”號載人潛水器，“奮斗者”號的聲學(xué)系統(tǒng)實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，這個系統(tǒng)由中國科學(xué)院聲學(xué)研究所牽頭研制。

在11月16日的下潛作業(yè)中，借助組合導(dǎo)航系統(tǒng)和聲吶設(shè)備，“奮斗者”號潛航員僅用了半個小時便成功取回了此前布放在萬米海底的3個水下取樣器，實現(xiàn)了“海底撈針”，并通過水聲通信機將取樣畫面回傳至母船。

“這一次萬米深潛，不僅是從‘4位數(shù)’到‘5位數(shù)’的變化?！眲瞵幷f，“奮斗者”號的聲學(xué)系統(tǒng)突破了全海深難關(guān)，技術(shù)指標更高，在整個海試過程中表現(xiàn)優(yōu)秀，為全海深范圍內(nèi)的持續(xù)巡航作業(yè)提供了技術(shù)保障。此外，由聲學(xué)多普勒測速儀和定位聲納及慣性導(dǎo)航等設(shè)備相集成的組合導(dǎo)航系統(tǒng)，還為“奮斗者”號的巡航作業(yè)提供了高精度的水下定位導(dǎo)航。

萬米水壓強度，相當(dāng)于2000頭非洲象同時踩在背上

“奮斗者”號載人潛水器要走向深海，首當(dāng)其沖的就是海水帶來的高壓。

有這樣一個比喻：馬里亞納海溝最深處，水壓超過110兆帕，相當(dāng)于2000頭非洲象踩在一個人的背上。

“奮斗者”號全海深載人潛水器載人艙項目負責(zé)人、中國科學(xué)院金屬研究所研究員楊銳告訴記者，如此高壓，意味著“奮斗者”號的抗壓材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計等都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

載人艙是全海深載人潛水器的核心部件，是人類進入萬米深海的硬件保障和安全屏障。此前，世界上最先進的全海深潛水器，是美國2019年5月完成萬米下潛的“極限因子”，其載人艙可搭載兩人。

這一次，我國要嘗試的是萬米深海，而且搭載3人，原有的材料已顯得非?！俺粤Α?。楊銳說，在萬米海深的極端壓力條件下，按照載人艙的目標尺寸和厚度要求，原有的材料在強度、韌性等指標上都已不能達標。